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建立一個(gè)城市的智慧的立體停車場(chǎng)是一個(gè)城市綜合國(guó)力的體現(xiàn)吧，智慧立體停車場(chǎng)的建立表面該城市的經(jīng)濟(jì)水平自然是不錯(cuò)的，不管是經(jīng)濟(jì)還是科技發(fā)展等方面都是比較有實(shí)力的，從一個(gè)側(cè)面也可以反應(yīng)出私家車的不斷增多，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，那么智慧立體停車場(chǎng)對(duì)于城市的價(jià)值究竟在哪？今天四川萊貝停車設(shè)備就給大家詳細(xì)介紹一下立體停車場(chǎng)對(duì)于城市價(jià)值意義的體現(xiàn)。

智慧停車場(chǎng)新價(jià)值點(diǎn)在哪？

城市停車難問題的亟待解決推動(dòng)了智慧停車場(chǎng)的誕生，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用同時(shí)又賦予了停車場(chǎng)更多的價(jià)值，伴隨著設(shè)備廠商、停車場(chǎng)建設(shè)方、停車場(chǎng)收費(fèi)方、消費(fèi)者方的服務(wù)端和需求端各自就位，一個(gè)圍繞著停車、移動(dòng)支付、軟件服務(wù)及廣告服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈正在成形!

據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1：1.3。保守估計(jì)，我國(guó)停車位缺口達(dá)到近億個(gè)。停車位短缺是一方面，另一方面，找車位泊車取車也成為困擾車主的一大問題，如：尋找車位時(shí)，由于沒有誘導(dǎo)系統(tǒng)，車主只能盲目無序地在場(chǎng)內(nèi)低速移動(dòng)尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染;取車時(shí)，由于場(chǎng)內(nèi)結(jié)構(gòu)類似，車主往往無法及時(shí)找到泊車，只能浪費(fèi)時(shí)間兜圈子;停車場(chǎng)內(nèi)常出現(xiàn)刮擦、車窗被砸等現(xiàn)象，但又無法及時(shí)找到責(zé)任源;管理者不能實(shí)時(shí)獲得車位狀況，無法統(tǒng)計(jì)車位數(shù)據(jù)等。

這些問題廣泛的存在于傳統(tǒng)的停車場(chǎng)項(xiàng)目中，伴隨著停車難問題的日益凸顯，智慧停車場(chǎng)的概念和解決方案正逐漸為商業(yè)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方所理解和推崇，加之用戶需求的驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步催化了客戶市場(chǎng)教育的基本成熟，在目前全國(guó)一、二線的大城市中，新建的綜合體已經(jīng)開始按照智慧停車場(chǎng)的規(guī)劃來設(shè)計(jì)了。

從人工管控到智慧停車場(chǎng)3.0

追溯停車場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，從上世紀(jì)80年代的人治階段發(fā)展到目前O2O停車平臺(tái)興起的智慧停車場(chǎng)3.0時(shí)代，其過程大致可分為以下幾個(gè)階段：

80年代停車產(chǎn)業(yè)醞釀時(shí)期。早期的停車場(chǎng)規(guī)模很小，停車只是少數(shù)人的需求，一個(gè)場(chǎng)地一般約能容納十幾輛車停放，為了防止偷盜事件發(fā)生，管理方會(huì)雇專人進(jìn)行看守。早期的停車場(chǎng)基本屬于人治的階段，缺少電子化的記錄。

90年代起步時(shí)期。隨著車輛和公共配套的發(fā)展，國(guó)外出入口設(shè)備巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，部分民族企業(yè)也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迅速發(fā)展，并占領(lǐng)國(guó)內(nèi)出入口控制的大部分市場(chǎng)。而隨著高新技術(shù)的反戰(zhàn)，技術(shù)已經(jīng)不再是限制停車場(chǎng)管理的門檻，一批新銳公司也進(jìn)入停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)，并帶來了全新的發(fā)展思路和理念。

伴隨著物業(yè)服務(wù)水平的提高，為更好的服務(wù)車主，停車場(chǎng)業(yè)主對(duì)停車場(chǎng)信息化的需求進(jìn)一步加深，以與客戶業(yè)務(wù)相結(jié)合的智能出入口管控與收費(fèi)、誘導(dǎo)及反向?qū)ぼ嚍榇淼娜轿恢腔弁＼噲?chǎng)系統(tǒng)成為停車場(chǎng)的新高標(biāo)準(zhǔn)。

而在智慧停車場(chǎng)3.0階段，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用已經(jīng)賦予了停車場(chǎng)更多的價(jià)值，所以一個(gè)城市級(jí)或者一個(gè)集團(tuán)企業(yè)下的停車場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)、云化成了行業(yè)的新要求。只有在云停車場(chǎng)的布局下，用戶數(shù)據(jù)和移動(dòng)應(yīng)用的對(duì)接才能發(fā)揮更大的價(jià)值。但同時(shí)在這種模式下，也更容易造成越來越多的線下停車場(chǎng)資源和線上數(shù)據(jù)以及越來越大的用戶價(jià)值的正向循環(huán)，加快大魚吃小魚，強(qiáng)者愈強(qiáng)局面的出現(xiàn)。